Силовое питание
Вопрос электрического питания ЭБУ является важнейшим и первоочередным при установке системы управления двигателем в силовую установку. Многие инсталляторы не придают этому должного значения и приобретают на выходе массу проблем от невозможности корректно настроить ЭБУ, до выхода оборудования из строя.
Это категорически важный момент, если вы делаете моторную проводку (косу) самостоятельно, с «нуля». Именно цепи питания должны быть первыми проложенными и подключенными проводами к ЭБУ.
Итак, первый шаг, после того как вы достали ЭБУ из коробки и положили его перед собой на столе - это тщательная проработка схемы силового питания. Изучите электрическую схему подключения для вашего ЭБУ (схемы тут). Прочтите все аннотации на схеме с рекомендациями по сечению проводов.
ВСЕ ДЕЙСТВИЯ С ЭЛЕКТРОПРОВОДКОЙ ПРОИЗВОДЯТСЯ ПРИ ВЫКЛЮЧЕННОМ ЗАЖИГАНИИ! В ПРОТИВНОМ СЛУЧАЕ ВОЗМОЖЕН ВЫХОД ОБОРУДОВАНИЯ ИЗ СТРОЯ!
Подключение минуса питания (массы)
- Линия GNDS - минус сигнальный на схеме, для питания датчиков подключаемых к эбу.
- Линия GNDP - минус силовой на схеме, для питания эбу.
Линии GNDS и GNDP запрещается обьединять, если они подключены к одному пину в ЭБУ. Т.е. каждая линия отдельным проводом.
1. Аккумулятор расположен в подкапотном пространстве:
- Найдите точку, где силовая клемма кабеля минуса с аккумулятора прикручивается болтом к кузову автомобиля.
- Открутите болт и зачистите все прилегающие поверхности до блеска.
- Надежно прикрутите силовую клемму с аккумулятора и клемму провода GNDP.
2. Аккумулятор расположен в салоне или в багажнике:
- Найдите место, на моторном щите в подкапотном пространстве где есть болтовое соединение с кузовом автомобиля. Например точка где катушка зажигания прикручена к кузову.
- Открутите болт и зачистите все прилегающие поверхности до блеска.
- Установите клемму провода GNDP, так чтобы она первой легла на кузов. Далее установите штатную деталь и затяните болт/гайку.
Подключение плюса питания
Все силовые плюсовые линии вашей проводки должны подключаться к аккумулятору питания исключительно через разгрузочные реле и предохранители. Подробнее см. схему подключений для вашего ЭБУ.
* Линия +12VP или +12VS - плюс силовой на схеме, для питания эбу.
Линия +12VP или +12VS всегда подключается отдельным проводом к разгрузочному реле. Если к этому реле подключен еще какой-либо потребитель, то он должен быть подключен отдельным проводом. обьединять его с линией +12VP или +12VS запрещено.
1. Аккумулятор расположен в подкапотном пространстве:
- Подключите клемму силового плюса KT1 вашей проводки к силовой клемме плюса аккумулятора. Места прилегания клемм должны быть чистыми, без грязи, ржавчины и окислов. При наличии данных дефектов произведите зачистку.
2. Аккумулятор расположен в салоне или в багажнике:
- Найдите место в подкапотном пространстве, где силовой кабель плюса аккумулятора имеет точку подключения к потребителям. Это может быть клеммная колодка, либо стартер или генератор.
- Подключите клемму силового плюса KT1 вашей проводки к этой точке. Места прилегания клемм должны быть чистыми, без грязи, ржавчины и окислов. При наличии данных дефектов произведите зачистку.
При подключении силового плюса KT1 вашей проводки к генератору или стартеру, возможно возникновение помех в системе синхронизации и USB портах ноутбука (отваливается связь с ЭБУ). Это происходит из-за того что данные силовые агрегаты могут генерировать сильные высокотоковые помехи, вследствии полной или частичной неисправности.
Решение: Протянуть отдельный провод от клеммы аккумулятора из салона в подкапотное пространство и подключить его к клемме силового плюса KT1.
- Если вы используете штатное зажигание = применить провод не менее 2,5кв.
- Если зажигание на ИКЗ или модулях - применить провод не менее 4кв.
Сначала рекомендуется сделать тестовое подключение и проверить. И только после успешного теста, прокладывать провод «капитально».
Подключение линии KT3 (плюс от замка зажигания)
Подача управляющего плюса на линию KT3 включает главное реле (или группу реле), которое питает все компоненты системы.
- Подключите провод KT3 вашей проводки в точку, где после поворота ключа зажигания в стартовое положение (I), появляется +12В с аккумулятора. Это может быть цепь +12в на катушке зажигания или аналогичные варианты (см. штатную схему).
Заводская катушка («бобина») подключена одной клеммой к штатному коммутатору, а другой к замку зажигания. Т.к. при повороте ключа, напряжение +12в присутствует на обеих клеммах, то при подключении провода KT3 к данной катушке, нужно правильно определить клемму которая подключена к замку зажигания.
- Отключите штатную проводку сначала от одного вывода катушки.
- Включите зажигание и меряйте напряжение на отключенной клемме штатной проводки.
- Если напряжение +12в есть, то провод KT3 нужно подключить на этот вывод катушки.
- Если напряжения +12в нет, то повторите всю процедуру с другим выводом катушки.
Если проигнорировать данную инструкцию, можно по ошибке подключться к клемме на штатный коммутатор. В этом случае возможна некорректная работа электроники комплекта и выход ее из строя!
Подключение питания CAN адаптера (OBD2 разьем)
Если в комплекте с ЭБУ есть разьем с «хвостами» - ответная часть разьема ЭБУ с пинами заделанными проводами (заготовка для косы), то разьем OBD2 для адаптера в ней уже полностью подключен.
Если проводка делается с «нуля», то питание для адаптера (CAN +12V и CAN GND) может быть подключено к тем же точкам что и питание ЭБУ.