Данный раздел является общим для конфигураций Инжектор и Инжектор+.
Дополнительные инструкции для конфигурации Инжектор+ (установка репера 60-2 и индивид. катушек зажиг.) описаны в отдельном разделе.

На схемах указаны все возможные подключения для данного ЭБУ. В зависимости от конфигурации некоторые подключения для вашего двигателя могут отсутствовать. Эта документация дана для справочной информации.
Для стандартного подключения готового комплекта схемы не требуются.

• Схемы оборудования ECar lab

1. Аккумулятор расположен в подкапотном пространстве.

• Найдите точку, где силовая клемма кабеля минуса с аккумулятора прикручивается болтом к кузову автомобиля.
• Открутите болт и зачистите все прилегающие поверхности до блеска.
• Прикрутите силовую клемму с аккумулятора и клемму силового минуса проводки комплекта Swap-Jetronic.

2. Аккумулятор расположен в салоне или в багажнике.

• Найдите место, на моторном щите в подкапотном пространстве где есть болтовое соединение с кузовом автомобиля. Например точка где катушка зажигания прикручена к кузову.
• Открутите болт и зачистите все прилегающие поверхности до блеска.
• Установите клемму силового минуса проводки комплекта Swap-Jetronic, так чтобы она первой легла на кузов. Далее установите штатную деталь и затяните болт/гайку.

1. Аккумулятор расположен в подкапотном пространстве.

• Прикрутите клемму силового плюса проводки комплекта Swap-Jetronic к силовой клемме плюса аккумулятора. Места прилегания клемм должны быть чистыми, без грязи, ржавчины и окислов. При наличии данных дефектов произведите зачистку.
• На некоторых моделях Mercedes в подкапотном есть клеммная колодка, куда подключен плюсовой силовой кабель с аккумулятора. В этом случае клемму силового плюса проводки комплекта Swap-Jetronic подключить к этой колодке. Места прилегания клемм должны быть чистыми, без грязи, ржавчины и окислов. При наличии данных дефектов произведите зачистку.

2. Аккумулятор расположен в салоне или в багажнике.

• Найдите место в подкапотном пространстве, где силовой кабель плюса аккумулятора имеет точку подключения к потребителям. Это может быть клеммная колодка, либо стартер или генератор.
• Подключите клемму силового плюса проводки комплекта Swap-Jetronic к этой точке. Места прилегания клемм должны быть чистыми, без грязи, ржавчины и окислов. При наличии данных дефектов произведите зачистку.

Подача управляющего плюса на линию KT3 включает главное реле (или группу реле), которое питает все компоненты системы.

• Подключите линию KT3 (провод с надписью Key на кембрике) в точку, где после поворота ключа зажигания в стартовое положение (I), появляется +12В с аккумулятора. Это может быть цепь +12в на катушке зажигания или аналогичные варианты (см. штатную схему).

Перед дальнейшими работами по электрике необходимо подключить и проверить работу эбу.

• Выключить зажигание (обесточить систему если включено). Подключите ЭБУ к разьему проводки комплекта.
• Установите программу менеджер для настройки и драйвер адаптера — инструкция.
• Протяните разьем OBD2 из проводки комплекта в салон автомобиля.
• Подключите адаптер в разьем OBD2.
• Подключите шнур USB в адаптер и в разьем порта USB ноутбука.

Перед первым подключением необходимо задать тип адаптера, с которым вы работаете. Откройте окно настроек командой меню Адаптер→Параметры соединения. Или быстрой кнопкой на панели инструментов -

Выберите тип адаптера.

Нажмите — Сохранить. И - Закрыть.
Программа запомнит ваш выбор и в дальнейшем при открытии будет подключать нужный тип адаптера автоматически.

Включите целевое устройство (ключ зажигания На старт). Установите связь командой меню Адаптер→Соединить. Или быстрой кнопкой на панели инструментов -

При успешном соединении индикатор в статусной строке станет зеленым.
Программа просканирует CAN сеть и все найденные устройства появятся в виде вкладок в Поле выбора устройств.

Вычитайте калибровку из устройства командой меню Онлайн→Вычитать калибровку из блока. Или быстрой кнопкой на панели инструментов -

Для того чтобы активировать сеанс передачи данных из устройств, переустановите связь с CAN сетью - отключите соединение командой меню Адаптер→Соединить и включите снова.

Устройства начнут передавать текущие параметры с датчиков. Значения этих параметров будут отображаться в программе в непрерывном онлайн режиме. Устройство готово к работе.

Включите интернет на вашем компьютере. Откройте окно-обозреватель файлов Общих калибровок командой меню Калибровка→Облачное хранилище калибровок. Или быстрой кнопкой на панели инструментов -

Окно обозреватель калибровок -

• 1 - Получить список файлов из хранилища
• 2 - Загрузить выбранный файл в программу
• 3 - Индикатор загрузки
• 4 - Список файлов на сервере
• 5 - Поле описание выбранного файла

Нажмите иконку (1). Дождитесь загрузки списка файлов в поле (4). Кликните выделив строку с названием файла, и дождитесь загрузки описания - индикатор (3) должен заполнить всю полосу. В поле (5) появится текст с описанием файла. Выберите нужный файл.
Чтобы загрузить выбранный файл в программу, нажмите иконку (2), и дождитесь загрузки - индикатор (3) должен заполнить всю полосу.

Закройте окно обозреватель.

Отправьте Калибровку в устройство командой меню Онлайн→Отправить калибровку в блок.

Сохранить Калибровку в постоянной памяти устройства, командой меню Онлайн→Сохранить калибровку в блоке. Или быстрой кнопкой на панели инструментов -

Выключить питание ЭБУ. Включить снова. Калибровка загружена.

Выключить питание и перейти к установке и проверке датчиков.

• Подключить к датчику абсолютного давления ваккумный шланг.
• Закрепить датчик в удобном месте.
• Подключить разьем проводки (провод помечен кембриком с надписью MAP).

• Ваккумный шланг подключить к рессиверу через штуцер-переходник.

• Подключить к датчику абсолютгого давления ваккумный шланг.
• Закрепить датчик в удобном месте.
• Подключить разьем проводки.

• Ваккумный шланг подключить к штуцеру на рессивере. Убедитесь что штуцер не забит и воздух свободно циркулирует из рессивера.

В боковой панели программы откройте вкладку Приборы. В Рабочей панели откройте страницу Датчики+РХХ.

Включите зажигание. Индикатор ДАД должен показывать значение атмосферного давления в вашей местности (~100кПа). Если это не так, то проверьте правильность подключения датчика (неплотно вставлен разьем и т.п.).
Выключите зажигание.

Перед подключением к проводке комплекта Swap-Jetronic, концевики дросселя нужно прозвонить. Т.к. бывают перепутаны местами либо неправильно подключены концевик ХХ и концевик полного газа.

Распиновка разъёма концевиков в проводке комплекта:

• Центральный пин с кембриком TPS на проводе — общая точка соединения концевиков ХХ и 100%.
• Крайний пин с черным проводом — концевик ХХ.
• Концевик 100% не подключается.

Оденьте разъём концевиков косы комплекта на ответную часть на дросселе. Запомните как расположена распиновка на разьеме косы. Снимите разъём. Возьмите тестер и включите его в режим прозвонки контактов (на КЗ).

• Измерьте сопротивление между центральным пином и пином ХХ.
• При закрытом дросселе, концевик ХХ должен быть ЗАМКНУТ, а тестер должен показать 0 Ом (КЗ).
• Чуть нажмите дроссель. Концевик должен РАЗОМКНУТЬСЯ, а тестер должен показать обрыв цепи.
• Если работа концевика отличается от вышеуказанной, нужно восстановить правильное подключение.

• Измерьте сопротивление между центральным пином и пином 100%.
• При закрытом и частично открытом дросселе, концевик должен быть РАЗОМКНУТ, а тестер должен показать обрыв цепи.
• Откройте дроссель максимально до упора (газ в пол). Концевик 100% должен ЗАМКНУТЬСЯ, а тестер должен показать 0 Ом (КЗ).
• Если работа концевика отличается от вышеуказанной, нужно восстановить правильное подключение.

• Измерьте сопротивление между пином ХХ и пином 100%.
• При любом положении дросселя, тестер должен показывать обрыв цепи.
• Если это не так, подключать разьем концевиков от проводки комплекта КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО. Требуется устранить неисправность и привести в соответствие.
• Иначе вы получите замыкание +5в ЭБУ на массу и возможен выход ЭБУ из строя.

Для поиска концевика ХХ вам потребуется тестер включенный в режим прозвонки контактов (на КЗ).
Перед измерением от концевика нужно отключить всю штатную проводку!

Нужно найти концевик дросселя который срабатывает следующим образом. При закрытом дросселе, концевик ХХ должен быть ЗАМКНУТ, а тестер должен показать 0 Ом (КЗ).
Чуть нажмите дроссель. Концевик должен РАЗОМКНУТЬСЯ, а тестер показать обрыв цепи.

Если вы нашли подходящий концевик, подключите провода TPS и gnds от проводки комплекта к найденному концевику.
От данного концевика нужно отключить всю штатную проводку. В противном случае возможен выход из строя ЭБУ и потеря гарантии.

В боковой панели программы откройте вкладку Приборы. В Рабочей панели откройте страницу Датчики+РХХ.

• Включите зажигание.
• При закрытом дросселе, индикатор концевиков должен показывать значение 0%.
• Нажмите педаль газа на 1-2%. Индикатор концевиков должен показать любое значение в диапазоне 10-80%. Если ваш результат отличается от указанного, проверьте правильность подключения концевиков и их исправность.
• Выключите зажигание.

Проводка комплекта Swap-Jetronic для подключения РХХ может иметь либо готовый разьем (в основном для моторов Audi), либо хвосты проводов для самостоятельного подключения к штатному разьему Рхх (Mercedes и другие).

Провода линии управления РХХ помечены кембриком с надписью IDLE. На электрической схеме данная линия имеет аналогичное обозначение.

Подключить к РХХ проводку комплекта:

• Либо готовый разьем (если имеется).
• Либо хвосты проводов к штатному разьему РХХ. Провод управления РХХ помечен кембриком с надписью IDLE. Другой провод +12V (обычно красный).

Подключить к РХХ хвосты проводов из проводки комплекта:

• Провод +12V (красный) подключить к центральному контакту разьема РХХ.
• Провод с кембриком IDLE подключить к контакту разьема РХХ открывающей обмотки.
• Провод с кембриком OUT16 (в большинстве случаев), подключить к контакту разьема РХХ закрывающей обмотки.

• Включить зажигание.
• Откройте вкладку - Двигатель. В таблице - Выходы Дополнительные, выберите режим и номер выхода (двойной клик на ячейке).
• Отправьте настройку в ЭБУ кнопкой - Отправить таблицу в блок (выделено красным).
• Сохраните настройки в ЭБУ - Онлайн→Сохранить калибровку в блоке.
• Выключить зажигание. Сделать паузу 2 сек. Включить зажигание.

Разьем или хвосты проводов из проводки комплекта для подключения ДТОЖ имеют кембрик с надписью CLT.

• Выкрутите штатный датчик, который был подключен к эбу KE-Jetronic (см. штатную схему).
• Вкрутите датчик из комплекта.
• Подключите разьем от проводки комплекта к новому датчику.

• Выкрутите штатный датчик (обычно находится в головке блока цил, со стороны моторного щита).
• Вкрутите датчик из комплекта.
• Подключите разьем от проводки комплекта к новому датчику.

Если есть штатный 4х контактный ДТОЖ.

• Найдите штатный 4х контактный датчик ДТОЖ. Это сдвоенный датчик (два в одном). Распиновка по диагонали.
• Отключите штатную проводку от двух контактов по диагонали, которые идут к эбу KE-Jetronic (см. штатную схему). Два других оставить!
• К освободившимся контактам подключить хвосты проводов для ДТОЖ из проводки комплекта.

В других случаях установите датчик из комплекта в подходящее место на моторном блоке.

-

В боковой панели программы откройте вкладку Приборы. В Рабочей панели откройте страницу Датчики+РХХ.

• Включите зажигание.
• Температура холодного неработающего двигателя должна быть равна температуре окружающего воздуха. Проверьте значение индикатора ДТОЖ в программе менеджере.
• Выключите зажигание.

Также можно сверится с показаниями на приборной панели автомобиля при прогреве двигателя.

Разьем из проводки комплекта для подключения ДТВ имеет кембрик с надписью IAT.

• Выберите место для установки датчика (например корпус воздушного фильтра).
• Сделайте подходящее отверстие и закрепите датчик из комплекта.
• Подключите разьем от проводки комплекта к датчику.

В боковой панели программы откройте вкладку Приборы. В Рабочей панели откройте страницу Датчики+РХХ.

• Включите зажигание.
• На холодном неработающем двигателе индикатор ДТВ должен показывать температуру окружающего воздуха. Проверьте значение индикатора ДТВ в программе менеджере.
• Выключите зажигание.

• Провод, кембрик с надписью O2S — сигнал, подключить к черному проводу лямбды.
• Провод, кембрик с надписью gnds — земля сигнальная, подключить к серому проводу лямбды (в 3х проводных лямбдах не используется).
• Подогрев лямбды подключить в штатное место. (Если штатно лямбда не устанавливалась, то управление подогревом можно организовать через доп реле которое может управляться от свободного выхода Out9 — Out16 ЭБУ ECar lab (см. схему от вашего ЭБУ). Либо подключить подогрев лямбды параллельно бензонасосу.
• Рекомендуется заменить штатный 1-2-3х проводный лямбда-зонд на 4х проводный. Например из ряда ВАЗ классика — ВАЗ 2110.

• Провод, кембрик с надписью O2S — сигнал, подключить к аналоговому выходу контроллера ШЛЗ (0-5В)(см. инструкцию вашего контроллера).
• Провод, кембрик с надписью gnds — земля сигнальная, подключить к земляному выходу контроллера (см. инструкцию вашего контроллера).
• Питание контроллера подключите согласно инструкции производителя.

В боковой панели программы откройте вкладку Приборы. В Рабочей панели откройте страницу Датчики+РХХ.

На работающем двигателе на холостом ходу, индикатор O2S должен показывать напряжение примерно 0,8 вольт. Если напряжение мало, попробуйте прогазовать дросселем и наблюдайте за напряжением лямбды. Если напряжения нет, то измерьте тестером напряжение на подогреве лямбда зонда на работающем двигателе. Оно должно быть равно напряжению бортсети (~13,5В). Если сигнальное напряжение с лямбды лежит около нуля и не меняется после вышеуказанных действий, то лямбда зонд нужно заменить на новый.

Лямбда зонд это расходник, как моторное масло и тормозные колодки. Он имеет ограниченный ресурс. Поэтому новый датчик - означает, что вы должны приобрести его в магазине.

Провод (из проводки комплекта) для подключения синхронизации имеет кембрик с надписью T1.

Подключите провод с кембриком T1 к выходу ДХ (датчик Холла). В параллель к штатному проводу на разьеме ДХ. Обычно средний контакт. (см. штатную схему).

Подключите провод с кембриком T1 параллельно проводу идущему от штатного блока зажигания к управляющему входу коммутатора катушки. Если сигнал неустойчив (неадекватные значения оборотов, срыв синхронизации), подключите провод с кембриком T1 через резистор 6,8кОм (возможно он уже встроен в вашу проводку - уточните в Техподдержке).

Подключите провод с кембриком T1 к линии TD (см. штатную схему). Линию TD можно найти в разьеме диагностики, контакт №1 (зеленый провод). Разьем обычно находится на левом крыле, с круглой крышкой.

Также этот контакт (№1), может дублироваться на контактной колодке рядом (при подключении в это место провода T1, контакты нужно очистить от грязи и зачистить) -

В боковой панели программы откройте вкладку Приборы. В Рабочей панели откройте страницу Датчики+РХХ.

• Включите зажигание.
• На неработающем двигателе индикатор Об/мин должен показывать 0 (ноль). Если это не так, то проверьте правильность подключения провода T1 и силовых проводов KT1 и KT2. Также помехи может создавать неисправный РХХ. Это можно проверить отключив его.
• Стартуйте двигатель.
• На индикаторе Об/мин должны отображаться обороты. На старте это обычно 200-300 оборотов, без резких скачков и импульсов с высокими экстремальными числами.
• Если оборотов на индикаторе нет, проверьте правильность подключения и наличие штатного сигнала в точках подключения.
• Если все подключено правильно и двигатель исправен, двигатель должен завестись.
• Далее можно прогревать двигатель и производить дальнейшую проверку датчиков.