Содержание

Датчик фаз

В данном разделе описывается установка Дополнительного синхронизирующего датчика (Датчик фаз - ДФ). Конфигурации в которых установка этого датчика необходима, описаны в предыдущих разделах. В остальных случаях установка этого датчика не требуется.

Режимы работы ДФ

В общем случае задача ДФ сводится к тому, чтобы определить какой из двух оборотов коленвала содержит в себе ВМТ 1-го цилиндра в такте сжатия.

В системах управления ДВС компании ECar lab, есть два режима считывания сигнала со входа ДФ:

Режим прямого измерения.

В этом режиме ЭБУ делает непосредственный замер уровня сигнала на входе ДФ в момент когда на вход Главного датчика T1 поступает импульс 1-го зуба репера. Если сигнал соответствует заранее заданному (в калибровке) - например 1, то система синхронизируется.
Обязательное условие - если провернуть коленвал дальше на 360° (по ходу вращения), то сигнал на входе ДФ должен поменяться на противоположный. Т.е. если была 1, то должен стать 0. И наоборот. Если это условие не выполняется, то двигатель работать не будет.

Установка.

  • Выставить коленвал в ВМТ 1-го цилиндра - такт СЖАТИЯ.
  • Вернуть коленвал в позицию (против хода вращения), чтобы 1-й зуб репера смотрел на Главный синхронизирующий датчик T1. Если 1-й зуб и ВМТ совпадают, то данный пункт выполнять не надо.
  • Сделать так, чтобы зуб/штырь/шторка/окно на распредвале были напротив ДФ.
  • Сделать проверку - провернуть коленвал на 360° и убедиться что напротив ДФ нет зуба/штыря/шторки/окна на распредвале.

Режим импульса.

В этом режиме фазирующий импульс (или импульсы) со входа ДФ должен прийти в любом месте второго оборота коленвала.
Обязательное условие - 1-й оборот коленвала (тот который содержит в себе ВМТ 1-го цилиндра - такт СЖАТИЯ) должен быть «чистым» - со входа ДФ не должно прийти ни одного импульса в течение всего этого оборота.

Установка.

  • Выставить коленвал в ВМТ 1-го цилиндра - такт СЖАТИЯ.
  • Вернуть коленвал в позицию (против хода вращения), чтобы 1-й зуб репера смотрел на Главный синхронизирующий датчик T1. Если 1-й зуб и ВМТ совпадают, то данный пункт выполнять не надо.
  • Далее вращать коленвал ПРОТИВ хода вращения на 360° (сделать оборот). Одновременно наблюдать за ДФ на распредвале - мимо ДФ в любом месте этого оборота, должен «пролететь» хотя бы один зуб/штырь/шторка/окно на распредвале.
  • Сделать проверку - провернуть коленвал еще на 360° (ПРОТИВ хода вращения) и убедиться что в течение этого оборота коленвала, мимо ДФ не «пролетело» ни одного зуба/штыря/шторки/окна на распредвале.